Dans la nuit du 25 mai 2026, à Rome, Ferrari a orchestré l'une des révélations automobiles les plus dramatiques et émotionnelles de ces dernières années. Plus de 200 journalistes du monde entier se sont rassemblés tandis que cinq prototypes Ferrari Luce, peints dans une palette allant du traditionnel Ferrari Rosso Corsa à un blanc élégant et un bleu pâle délicat, ont été illuminés dans un spectaculaire show de lumières.

Ferrari a choisi Rome délibérément. Maranello aurait été le choix attendu. Rome porte un poids différent : la ville de l'art, de l'histoire, de la beauté créée pour durer. La Luce, qui se traduit de l'italien comme "lumière", est l'argument de Ferrari selon lequel les véhicules électriques n'ont pas à signifier la fin de la passion. C'est aussi leur argument selon lequel une Ferrari n'a pas besoin de sonner comme une pour se sentir comme une. La Luce n'a pas de son moteur artificiel. Les ingénieurs de Ferrari estiment que le son de quatre moteurs électriques à pleine charge est suffisamment convaincant dans ses propres termes.

Ces cinq années ont inclus la construction d'un complexe de véhicules électriques dédié, l'E-Building, sur le campus Ferrari de Maranello. L'installation a permis à Ferrari de développer et d'assembler ses moteurs électriques entièrement en interne, un point de fierté considérable pour une entreprise qui a toujours insisté pour fabriquer ses propres groupes motopropulseurs.

Le nom le plus surprenant associé à la Ferrari Luce n'est pas un designer italien. C'est Sir Jony Ive, le designer industriel britannique qui a passé plus de deux décennies chez Apple à créer l'iMac, l'iPod, le MacBook et l'iPhone. Ive a quitté Apple en 2019 pour fonder LoveFrom, son studio de design indépendant. Ferrari est l'un des clients les plus importants de LoveFrom, et la Luce représente le résultat le plus visible de cette collaboration.

Le design orienté aérodynamique présente une coque en dôme de verre en forme de coin qui abrite l'habitacle, lequel se situe entre les sections avant et arrière de la voiture, semblant presque flotter. Les ailes de la Luce sont plus étroites et moins agressives que celles d'une Ferrari typique, et elle présente une cabine plus haute et une position de conduite surélevée en raison de la batterie positionnée au sol. Dans l'ensemble, les surfaces sont lisses, continues et convexes, sans angles ni arêtes vives.

Que ce soit un problème ou le propos dépend entièrement de ce que vous croyez que l'avenir de Ferrari devrait ressembler. Les traditionalistes qui achètent des Amalfi et des Purosangue ont réagi avec inquiétude. Les clients non-Ferrari qui ont prévisualisé la voiture avant la révélation ont apparemment répondu avec enthousiasme.

La motorisation de la Luce est l'élément dont Ferrari est le plus fier, et pour cause. Le premier EV de Ferrari dispose de quatre moteurs électriques développés en interne produisant plus de 1 000 ch et propulsant la voiture de 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes. Le pack batterie est évalué à 122 kWh bruts et peut délivrer plus de 530 km d'autonomie selon le cycle d'essai européen.

Il y a deux moteurs par essieu pouvant être contrôlés indépendamment pour une vectorisation de couple sérieuse. Le VE sera principalement à transmission intégrale, mais les moteurs avant peuvent être découplés pour créer une propulsion arrière en sélectionnant le bon mode e-Manettino sur le volant. L'e-Manettino est une référence fondamentale de Ferrari : un petit commutateur rotatif sur le volant présent sur chaque Ferrari depuis la 458. Le conserver dans la Luce est un acte délibéré de continuité dans une voiture qui rompt presque toutes les autres traditions.

Il n'y avait jamais eu de doute que la Ferrari Luce serait chère. Mais même selon les standards extraordinaires de Ferrari, le prix de départ de 550 000 € place la Luce fermement au sommet de la gamme Ferrari, au-dessus même du Purosangue SUV propulsé par un V12. Ceci est avant le programme de personnalisation sur mesure Tailor Made, que Ferrari propose sur ses modèles les plus exclusifs et qui peut ajouter des dizaines ou des centaines de milliers d'euros au prix de base selon la spécification.

Pour mettre cela en perspective : une nouvelle Porsche Taycan Turbo S, la voiture de performance électrique la plus aboutie actuellement en production, démarre à environ 185 000 €. La Ferrari Luce démarre à plus de trois fois ce prix. La Ferrari Luce existe pour être une Ferrari. Le prix n'est pas une barrière à l'entrée. C'est le propos même de la voiture.

Les commandes ont été ouvertes lors de la nuit de la révélation. Ferrari ne publie pas de chiffres de carnet de commandes, mais le bilan de la marque avec des modèles chers à faible volume suggère que l'allocation sera entièrement réservée en quelques semaines, si ce n'est en quelques jours.

La réaction de la communauté Ferrari à la Luce se divise, comme toujours quand la marque prend une nouvelle direction. Les puristes pointent le Purosangue et l'Amalfi comme preuve que l'identité V12 de Ferrari reste intacte, et arguent que la Luce cible un client entièrement différent : celui qui veut le prestige du cheval cabré sans la complexité mécanique d'un moteur thermique à hauts régimes. Ce client existe. La recherche de marché de Ferrari l'a confirmé avant que le projet ne soit approuvé.

L'argument contraire est plus simple : une Ferrari sans moteur thermique, sans le cri d'un V8 à vilebrequin plat ou le hurlement d'un V12 atmosphérique, manque de son âme. Le son d'une Ferrari n'est pas une caractéristique. C'est la caractéristique. Les quatre moteurs électriques de la Luce, aussi sophistiqués soient-ils, produisent un type de drame différent. Si ce drame est qualifié d'expérience Ferrari, c'est une question à laquelle les clients existants de la marque répondront au cours des prochaines années avec leurs décisions d'achat.

La Ferrari Luce compte pour une raison qui va au-delà de la voiture elle-même. Elle compte à cause de ce qu'elle représente pour toute l'industrie automobile de luxe : le dernier grand récalcitrant s'est engagé. Chaque grande marque de voitures de luxe dispose désormais d'un modèle entièrement électrique en production ou confirmé pour la production. Ferrari était le dernier. Son arrivée fait passer la conversation de la question de savoir si les marques ultra-luxe peuvent passer à l'électrique à la question de savoir si elles peuvent le faire sans perdre ce qui les rend dignes de l'argent.

L'implication de Jony Ive est le signal le plus clair de l'intention de Ferrari. Ce n'est pas une voiture designée par des ingénieurs faisant de leur mieux pour imaginer à quoi devrait ressembler une Ferrari électrique. C'est une voiture designée par l'un des designers de produits les plus célèbres de l'ère moderne, un homme dont toute la carrière a été construite sur le principe que la façon dont quelque chose ressemble et se ressent est inséparable de ce qu'il fait. La Luce réussira ou échouera exactement selon ce principe.

La réponse à cette question n'arrivera pas avant que les premiers clients prennent livraison fin 2026. D'ici là, la Luce existe comme une promesse : que l'avenir de Ferrari est aussi audacieux que son passé, que le cheval cabré a sa place dans un monde qui ne fonctionne plus entièrement à l'essence, et que l'homme qui a designé l'appareil dans votre poche a des idées qui valent 550 000 € de l'argent de n'importe qui.