BMW a choisi le bon cadre. Le Concorso d'Eleganza Villa d'Este n'est pas un salon automobile. C'est un rassemblement sélectif des plus belles voitures jamais construites, organisé dans les jardins d'une villa du XVIe siècle sur les rives du lac de Côme. Quand BMW a révélé le Skytop ici en 2023 et le Speedtop en 2024, le lieu envoyait un message : ces voitures sont des œuvres d'art avant d'être des machines. Le Vision BMW Alpina perpétue cette tradition.

C'est la première révélation de BMW Alpina depuis que la marque est devenue une filiale à part entière du Groupe BMW au début de l'année 2026. Quatre ans après le rachat du nom Alpina par BMW à la famille Bovensiepen, Munich définit ce que signifie Alpina sous sa nouvelle direction. La réponse, du moins sous forme de concept, est un grand tourisme de 5,2 mètres avec un V8, quatre sorties d'échappement, des jantes à 20 branches et un design qui fait référence aux Alpina les plus vénérées du passé tout en ne ressemblant à rien de ce qui existe sur les routes aujourd'hui.

BMW l'appelle une étude de design en exemplaire unique. Ils ne s'engagent pas sur une production. Ils ont dit la même chose du Skytop, et en ont ensuite construit douze. La presse automobile, et le public de Villa d'Este, observent très attentivement.

Le design du Vision BMW Alpina s'articule autour de trois références : l'Alpina B7 coupé original de la fin des années 1970, l'iconique BMW 507 roadster des années 1950, et le langage de design Neue Klasse actuel de BMW. Le résultat est une voiture qui semble simultanément historique et genuinement moderne : familière dans ses proportions, entièrement nouvelle dans son exécution.

La face avant relance le nez de requin qui a défini les premiers coupés Alpina : un long capot bas qui descend agressivement vers de larges calandres en forme de boucliers entourées d'une douce lumière blanche. Les encadrements de calandre sont rétroéclairés et gravés des lignes déco classiques d'Alpina. Les parties intérieures des calandres sont peintes en métallisé plus foncé, référençant directement la façon dont la 507 n'utilisait le chrome que sur les parties intérieures de ses calandres. C'est un détail qu'on ne remarque pas immédiatement, et qu'on ne peut plus arrêter de remarquer une fois qu'on l'a vu.

À l'intérieur, le Vision BMW Alpina est plus proche d'une voiture de production qu'aucun concept ne devrait l'être. Le tableau de bord est essentiellement identique à celui de la Série 7 restylée : le même écran central en parallélogramme, le même écran passager, le même Panoramic Vision longeant la base du pare-brise. BMW n'a pas essayé de concevoir un intérieur entièrement sur mesure. Ils ont pris ce qu'ils fabriquent déjà très bien et l'ont rendu plus Alpina.

Le cuir pleine fleur provient de la région alpine : un détail genuinement porteur de sens pour une marque qui porte le nom des Alpes et a été fondée à Buchloe, au sud de Munich, là où les Alpes bavaroises dominent l'horizon. L'interface du système d'infodivertissement est propre à Alpina, avec des arrière-plans représentant exactement la chaîne de montagnes visible depuis la ville. L'angle de six degrés de la ligne de vitesse extérieure de la voiture est repris à l'intérieur comme séparation bicouleur entre les éléments supérieurs et inférieurs de l'habitacle.

L'éclairage ambiant est l'un des points forts de l'intérieur de la voiture : il enveloppe le tableau de bord et traverse les panneaux de portière, puis suit exactement la forme des vitres latérales, un détail que la presse espère presque unanimement voir intégré dans le modèle de production qui suivra ce concept.

BMW positionne Alpina dans un espace spécifique et délibérément choisi : au-dessus des BMW les plus chères, en dessous de Rolls-Royce. L'espace dans ce segment est actuellement occupé, côté grand tourisme de luxe, par la Bentley Continental GT et la Mercedes-Benz AMG GT 4 portes. Le Vision BMW Alpina est une déclaration que c'est là où BMW entend concurrencer avec la marque Alpina à l'avenir.

BMW Alpina comble un vide dans notre portefeuille entre BMW et Rolls-Royce, car nous voyons encore plus de potentiel dans le segment haut de gamme, a déclaré Oliver Viellechner, directeur de BMW Alpina. La comparaison avec Mercedes-Maybach est explicite : BMW a une marque grand public, une marque ultra-luxe en Rolls-Royce, et maintenant une marque mi-luxe en Alpina qui occupe exactement la même position que Maybach vis-à-vis de Mercedes-Benz.

BMW dit non. Le Vision BMW Alpina est une étude de design en exemplaire unique. Il n'y a pas de plans pour la construire en version de production. Le communiqué de presse est clair là-dessus. Et pourtant chaque journaliste automobile qui a couvert cette révélation a noté qu'elle semblait extraordinairement proche d'une production. Les poignées en forme d'aileron iront sur le prochain X5. Le tableau de bord à double écran est déjà dans la Série 7. Les jantes à 20 branches sont une constante Alpina. Les proportions ne sont pas follement impraticables.

Le précédent, dans l'histoire récente de BMW elle-même, est également pertinent. Le Skytop roadster a été présenté à Villa d'Este 2023 comme une pièce unique. BMW a annoncé une série de production limitée à douze unités, à environ 800 000 € chacune, en 2024. Le Speedtop shooting brake a suivi le même schéma en 2025. Les deux étaient épuisés avant le début de la production. Le marché des BMW ultra-chères et ultra-exclusives s'est révélé bien plus profond que les plans de production déclarés de BMW ne le suggèrent.

Le Vision BMW Alpina compte pour une raison qui va au-delà de sa beauté spécifique. BMW a pris la décision délibérée de propulser cette voiture avec un V8 et non un moteur électrique. En 2026, avec tous les grands constructeurs sous une pression énorme pour tout électrifier, BMW a choisi de révéler la déclaration la plus significative de sa nouvelle marque de luxe avec un moteur à combustion bi-turbo. Les quatre sorties d'échappement ne sont pas vestigiales. Elles sont le propos même de la voiture.

C'est une voiture qui arrive la même semaine que Porsche a célébré les 25 ans de la GT3, qu'Audi a confirmé que sa RS6 garderait son V8 malgré les pressions à l'électrification, que GM a investi 691 millions de dollars dans un programme de V8 sixième génération. Le moteur à combustion interne ne disparaît pas silencieusement. Il est, dans certains cas, célébré plus bruyamment maintenant qu'avant que l'électrification le rende controversé.

Pour les passionnés d'automobile, le Vision BMW Alpina est un signal important. Une marque positionnée au-dessus des BMW les plus chères, dotée d'un designer ayant travaillé chez Rolls-Royce Coachbuild, révélée lors de l'événement automobile le plus prestigieux du calendrier : et elle a un V8. Non pas parce que les ingénieurs y étaient obligés. Parce qu'ils le voulaient. Parce qu'Alpina a toujours fait les choses de la bonne façon, pas de la façon facile. C'est ça, plus que le nez de requin ou les quatre sorties d'échappement, qui rend cette voiture digne d'attention.