Mercedes-AMG a choisi Los Angeles pour la première mondiale de la deuxième génération GT Coupé 4 Portes, et ce choix est porteur de sens. C'est une voiture pour un marché qui a embrassé la performance électrique plus enthusiastement que presque n'importe où ailleurs dans le monde. C'est aussi le premier véhicule électrique dédié d'AMG : pas une Mercedes ordinaire avec un kit carrosserie AMG, pas une voiture thermique convertie, mais un VE construit de zéro par les propres ingénieurs d'AMG sur la nouvelle plateforme AMG.EA.

La GT 4 Portes originale, lancée il y a plus de huit ans, était propulsée par un V8 bi-turbo 4,0 litres produisant 630 ch dans sa version la plus puissante. C'était l'une des meilleures berlines sportives de son époque. Le nouveau modèle remplace chaque composant de cette motorisation par des moteurs électriques : trois d'entre eux, avec la technologie à flux axial de Yasa, l'entreprise dont les moteurs propulsent l'équipe Mercedes-AMG Petronas de Formule 1, et que Mercedes a rachetée en 2021. Le résultat est une voiture qui produit 1 153 ch et atteint 100 km/h en moins de 2 secondes.

Les chiffres de performance du nouvel AMG GT 4 Portes ne sont pas des estimations optimistes. Ils sont le résultat d'un ensemble tri-moteur utilisant des moteurs à flux axial Yasa : une technologie qui délivre beaucoup plus de puissance par kilogramme que les moteurs électriques conventionnels. L'essieu avant porte un moteur, l'essieu arrière en porte deux, et le système combiné produit 1 153 ch en mode de pointe avec des valeurs de couple qui font paraître le V8 de la GT 4 Portes originale presque timide.

L'architecture électrique 800 volts supporte la recharge rapide en courant continu jusqu'à 600 kW : un chiffre qui fait du nouvel AMG GT, comme l'a noté un journaliste, officiellement le VE non-chinois qui charge le plus vite sur le marché, à portée de ce que les meilleurs constructeurs chinois proposent actuellement. À 600 kW, la recharge de 10 à 80 % prend environ 11 minutes.

L'aspect le plus commenté du nouvel AMG GT 4 Portes n'est pas sa puissance, sa vitesse de recharge ou son design. C'est le son. Les ingénieurs d'AMG ont passé des années à développer le système AMGFORCE Sound : une expérience audio synthétique qui tente spécifiquement de reproduire le son du V8 de l'AMG GT R, plutôt que de créer un bruit générique de véhicule électrique.

Le système utilise plus de 1 600 fichiers audio individuels, combinés en temps réel en fonction de l'enfoncement de l'accélérateur, de la vitesse du véhicule, de la charge et des événements de passage de vitesse. Le résultat change dynamiquement d'une façon que les sons enregistrés statiques ne peuvent pas faire. AMG a également programmé des changements de rapport simulés, déclenchés par les palettes au volant. On peut le désactiver entièrement. AMG a rendu le système optionnel dans tous les modes en dessous de AMGFORCE S+. Les puristes ont au moins une porte de sortie.

Le faux son V8 est la controverse centrale du nouvel AMG GT 4 Portes, et la réaction se divise nettement en deux camps. Aucun des deux n'a tort. Ils répondent simplement à des questions différentes.

Ce qui est indéniable, c'est qu'AMG a réalisé la tentative techniquement la plus ambitieuse à ce jour pour résoudre ce problème. Que vous pensiez que cela devait être résolu, ou que vous pensiez que c'est le mauvais problème à résoudre, dépend entièrement de ce que vous croyez être la raison d'être d'une voiture de performance.

L'extérieur du nouvel AMG GT 4 Portes est polarisant de la façon la plus typiquement AMG : l'avant est genuinement imposant, l'arrière est genuinement controversé. Une nouvelle calandre AMG illuminée avec des lamelles verticales et des feux de jour en forme d'étoiles LED donne à l'avant un visage agressif et écarté qui fait référence à l'héritage motorsport d'AMG sans le citer directement. Le capot porte de grands dômes de puissance inspirés des voitures de course AMG. L'étoile Mercedes illuminée trône au centre du nez.

L'arrière, c'est là où les opinions divergent. Les feux arrière et le design du couvercle de coffre ont suscité des critiques de la presse automobile pour leur aspect chargé par rapport à l'avant propre et musclé. Carscoops l'a qualifié carrément d'arrière le plus raté d'une voiture neuve depuis longtemps. D'autres critiques ont été plus indulgents, notant que l'arrière passe mieux en mouvement qu'en photos statiques.

Le nouvel AMG GT 4 Portes compte comme indicateur pour l'ensemble de l'industrie. C'est la première fois qu'AMG construit une voiture de zéro autour d'un groupe motopropulseur purement électrique. Chaque autre AMG électrique était une Mercedes convertie ou un hybride. Celui-ci est différent : une voiture dont l'architecture, la plateforme, les moteurs et les logiciels ont tous été conçus ensemble spécifiquement pour la mission performance d'AMG. Les résultats en termes de puissance, de vitesse de recharge et d'autonomie annoncée sont genuinement impressionnants par n'importe quel standard.

Mais il arrive à un moment où le monde automobile mène un débat très public sur la compatibilité de l'électrification avec la passion automobile. Porsche a dit oui au GT3 S/C et son flat-six à 9 000 tr/min. GM a dit oui au V8 avec 691 millions de dollars investis. BMW a dit oui au grand tourisme V8 avec le Vision Alpina. Audi a dit oui au RS6 V8 PHEV. Et maintenant Mercedes-AMG dit : on passe à l'électrique, mais on simule ce que vous perdez. La réponse de l'industrie à la transition électrique n'est pas une réponse unique. C'est toutes les réponses simultanément.

Que le faux son soit la bonne décision, que l'arrière mérite les critiques qu'il reçoit, que 1 153 ch issus de trois moteurs électriques soient plus impressionnants que 630 ch issus d'un V8 : aucune de ces questions n'a de réponse simple. Ce qui est simple, c'est ceci : le nouvel AMG GT 4 Portes est la voiture la plus puissante qu'AMG ait jamais construite. Il n'a pas de vrai V8. Et c'est l'une des voitures les plus importantes de 2026, quel que soit votre sentiment sur ces deux faits.