Le fils d’une légende du tuning 911 signe sa plus extrême
Le fils de l'homme
qui a défini le tuning
Porsche vient de construire
la 911 la plus extrême
du monde
Révélé à Pebble Beach cette semaine. 830 ch. 30 unités. 1 500 composants custom. Une Porsche 992 Turbo S reconstruite de zéro par Marc Philipp Gemballa, fils du légendaire tuner des années 80 Uwe Gemballa, avec un moteur développé par RUF et une carrosserie inspirée de la Porsche 959. Le tarif de conversion seul démarre à 770 000€. La 911 la plus extrême disponible aujourd'hui.
Uwe Gemballa était le tuner Porsche le plus flamboyant et extrême des années 80. Ses voitures, des 911 et 928 wide-body aux intérieurs et spécifications défiant tout ce que la marque proposait en série, ont défini ce que signifiait pousser une Porsche au-delà de ses limites d'usine. Il est mort en 2010. Son fils, Marc Philipp Gemballa, a fondé sa propre entreprise en 2019 avec le Marsien, un supercar de course dans le désert. Le Marsien GT est ce qui arrive quand le nom de famille revient sur la route : carrosserie inspirée de la 959, moteur RUF, et aucun intérêt pour le mot modération.
Pebble Beach.
13 août 2026.
La 911 la plus
extrême du marché.
Le Marsien GT a fait sa première mondiale au Pebble Beach Concours d'Elegance le 13 août 2026, lors de la Monterey Car Week. La révélation fait suite au succès du Marsien original, un supercar tout-terrain basé sur la 911 dont 40 unités ont été construites entre 2021 et 2024. Chaque acheteur du Marsien original a coché la case pour passer de 750 à 830 ch. Marc Philipp Gemballa a donc fait de 830 ch le standard du GT. Le message est clair sur le type de client pour qui cette voiture est conçue.
Le Marsien GT est un GT orienté route, pas un supercar de circuit. L'intention est une voiture utilisable au quotidien, avec une véritable praticabilité. Le système de surélévation de nez de 60 mm, les amortisseurs adaptatifs à 20 ms de temps de réponse, et la garde au sol standard de 99 mm visent tous une voiture conçue pour être conduite, pas pour être stockée.
Les frais de conversion GT sont de 770 000€. Plus les taxes. Plus la voiture de base. Plus les options. Dans notre monde actuel de hypercars, c'est en fait vers le bas du marché., Top Gear, août 2026
Moteur RUF.
Suspension KW.
Echappement Akrapovič.
1 500 composants.
Le Marsien GT ne modifie pas une 911 Turbo S. Il en transforme une. Les 1 500 composants custom touchent chaque système : groupe motopropulseur, aérodynamique, suspension, carrosserie et intérieur. Seules les portières et le toit sont partagés avec le Marsien original.
1986.
La voiture la plus
avancée jamais construite.
La Porsche 959 a été révélée en 1983 comme concept et est entrée en production limitée en 1986 et 1987. C'était, à l'époque, la voiture de série la plus technologiquement avancée du monde : transmission intégrale à répartition contrôlée par ordinateur, turbocompresseurs séquentiels jumeaux, suspension active, surveillance de pression des pneus, et une vitesse de pointe de 317 km/h. Elle a remporté le Paris-Dakar deux fois. Elle a influencé chaque voiture haute performance qui l'a suivie pendant trente ans.
Le Marsien GT puise délibérément dans le langage visuel de la 959. Marc Philipp Gemballa fait une déclaration sur l'héritage autant que sur l'ingénierie : le Marsien GT est l'héritier d'une tradition consistant à pousser la 911 au-delà de ce que Porsche elle-même était disposée à tenter. Son père l'a fait dans les années 80 avec des conversions wide-body aux finitions dorées. Le fils le fait avec de la fibre de carbone, des moteurs RUF et une aérodynamique active pneumatique.
Le fils d'une légende.
Une nouvelle entreprise.
La même obsession.
Marc Philipp Gemballa GmbH est une entité juridiquement distincte du Gemballa GmbH original, la société fondée par Uwe Gemballa en 1981 et maintenant sous une propriété différente. Marc Philipp a fondé sa propre société en 2019, en travaillant avec la succession d'Uwe Gemballa. Les références au nom, à l'héritage et à la connexion familiale sont des parties explicites de l'identité de la marque, mais les structures commerciales et juridiques sont entièrement indépendantes.
Le programme total de 70 unités (40 Marsien plus 30 GT) rend hommage au 70e anniversaire d'Uwe Gemballa, qui aurait eu 70 ans en 2026. Le Marsien GT est simultanément un lancement de nouveau produit et un tribut. Les deux dimensions sont pleinement intentionnelles.
Chaque acheteur du Marsien original a coché la case pour passer de 750 à 830 ch. Marc Philipp Gemballa a donc fait de 830 ch le standard du GT., Hagerty, août 2026
Porsche ne construit
pas de hypercar.
Quelqu'un le fera toujours.
Le Marsien GT arrive à un moment où le marché des spéciaux ultra-limités basés sur Porsche n'a jamais été aussi actif. Porsche lui-même n'a pas de successeur immédiat à la 918 Spyder. Ce vide a été comblé par une génération de spécialistes à faible volume : Singer, Tuthill, Kalmar, RML, et maintenant Marc Philipp Gemballa. Chacun prend la plate-forme 911 comme point de départ et produit quelque chose que la planification de produits de Porsche, les exigences d'homologation et les objectifs de volume empêchent l'usine de construire.
Les 830 ch du Marsien GT le placent au-dessus de la 911 GT2 RS (700 ch) et de la Carrera GT (605 ch). Son 0-100 de 2,4 secondes bat la Turbo S (2,6 secondes). Son volume de production de 30 unités rend la GT3 RS presque commune. Et son prix, bien au-delà d'un million d'euros tout compris, le place dans une catégorie où les acheteurs ne le comparent pas à d'autres Porsche. Ils le comparent à d'autres expressions de ce que la plate-forme 911 peut devenir quand elle est confiée à quelqu'un qui n'a aucun intérêt pour la réponse standard.
Une 911 sans compromis.
Une histoire qui continue.
Chez Tourismo Brick, nous suivons les voitures qui repoussent les limites de l’ingénierie automobile. Le Marsien GT appartient à cette lignée : une lecture radicale de la Porsche 911, entre héritage, matière et performance.
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