BMW bestätigt zwei M3: elektrisch und Reihensechszylinder
BMW bestätigte gerade
zwei M3 gleichzeitig:
1.341 PS Elektro
und ein Verbrenner
ohne Hybrid
In Goodwood bestätigte BMW M-Chef Frank Van Meel: Sowohl der elektrische M3 als auch der Verbrenner-M3 behalten das M3-Badge. Das Elektroauto kommt 2027 mit Vier-Motor-Antrieb und bis zu 1.341 PS. Der Verbrenner folgt 2028 mit dem aktualisierten S58 ohne Plug-in-Hybrid-System. Zum ersten Mal in 40 Jahren gibt es zwei M3. Sie haben außer dem Namen nichts gemeinsam.
Der M3 ist in diesem Jahr 40 Jahre alt. Der E30 M3 kam 1986 auf den Markt nach seinem Debüt auf der Frankfurter Automobilausstellung 1985. In vier Jahrzehnten hatte jeder M3 eine grundlegende Eigenschaft: einen Verbrennungsmotor. Der elektrische M3 von 2027 bricht damit. BMWs Antwort, in Goodwood bestätigt, ist nicht, einen neuen Namen zu schaffen. Es ist, das M3-Badge beiden zu geben. Zwei Versionen. Ein Name. Kein Präzedenzfall.
Ein Name.
Zwei Autos.
Eine Entscheidung,
die alles ändert.
Beim Goodwood Festival of Speed in diesem Sommer bestätigte BMW M-Chef Frank Van Meel die Entscheidung, die seit achtzehn Monaten in der Automobilpresse diskutiert worden war: Sowohl der elektrische M3 als auch der Verbrenner-M3 tragen den Namen M3. Nicht M3e, nicht iM3, nicht M3 Electric. M3.
Die Entscheidung ist aus zwei Gründen bedeutsam. Erstens bestätigt sie BMWs Überzeugung, dass die M3-Marke stark genug ist, zwei völlig unterschiedliche Leistungsphilosophien gleichzeitig zu umfassen. Zweitens schafft sie eine beispiellose Situation in der Geschichte des Modells. Zum ersten Mal in vierzig Jahren muss ein Kunde, der in einen BMW-Händler geht und nach einem M3 fragt, angeben, welchen.
Die elektrische Version würde das historische M3-Badge verwenden und alle Gerüchte begraben, dass der Name "iM3" verwendet werden würde., Auto Express, Goodwood Festival of Speed 2026
Elektro 2027.
Verbrenner 2028.
Nichts gemeinsam.
Der technisch radikalste Aspekt des elektrischen M3 ist nicht seine Leistung. Es ist das Fehlen mechanischer Differentiale. Vier unabhängige Motoren, einer an jedem Rad, verwalten die Drehmomentverteilung vollständig über Software. Kein mechanisches Differential existiert irgendwo im Antriebsstrang.
"Wird kein Hybrid."
BMW M CEO.
Drei Wörter, die zählen.
Als Frank Van Meel die duale M3-Strategie bestätigte, verwendete er einen Satz, der sofort zum meistzitierten Statement des Goodwood Festival of Speed wurde: Der Verbrenner-M3 "wird kein Hybrid sein." Die Klarstellung ist wichtig, weil BMW den M5 zum Plug-in-Hybrid mit 727 PS gemacht hat. Viele Beobachter nahmen an, der M3 würde denselben Weg gehen.
Das wird er nicht. Der Verbrenner-M3 G84 wird einen aktualisierten S58 mit BMW M Ignite-Technologie und einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System verwenden. Das Mild-Hybrid bietet geringfügige Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz. Es liefert keine zusätzliche Leistung auf Abruf. Es fügt keinen elektrischen Fahrmodus hinzu. Der Verbrenner-M3 wird sich wie ein M3 fahren, nicht wie ein M5.
40 Jahre.
Sechs Generationen.
Eine beispiellose Entscheidung.
Der M3 ist
die Schablone.
Die ganze Branche schaut zu.
BMWs Entscheidung, zwei simultane M3-Varianten zu führen, wird von jedem Hersteller mit einem Leistungs-Markennamen genau beobachtet, der den Übergang vom Verbrenner zum Elektro navigieren muss. Porsche hat mit dem 911 geantwortet, der absehbar Verbrenner bleiben wird, während elektrische Leistung unter dem Taycan-Badge sitzt. BMW antwortet anders. Der elektrische M3 ist nicht die Zukunft des M3 und der Verbrenner-M3 ist nicht die Vergangenheit. Sie sind, laut BMWs expliziter Aussage, zwei aktuelle Ausdrücke derselben Leistungsphilosophie.
Der nächste M3 wird kein Hybrid sein. Dieser Unterschied in den Antriebssträngen erlaubt BMW, zu den Extremen zu gehen., Frank Van Meel, CEO BMW M Division
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