In der Nacht des 25. Mai 2026 inszenierte Ferrari in Rom eine der dramatischsten und emotionalsten Automobil-Enthüllungen der jüngeren Geschichte. Mehr als 200 Journalisten aus aller Welt versammelten sich, als fünf Ferrari Luce-Prototypen in einem Farbenspektrum von traditionellem Ferrari Rosso Corsa über elegantes Weiß bis zu hellem Hellblau in einer spektakulären Lichtshow illuminiert wurden.

Ferrari wählte Rom bewusst. Maranello wäre die erwartete Wahl gewesen. Rom trägt ein anderes Gewicht: die Stadt der Kunst, der Geschichte, der Schönheit, die für die Ewigkeit geschaffen wurde. Der Luce, der aus dem Italienischen als "Licht" übersetzt wird, ist Ferraris Argument, dass Elektrofahrzeuge nicht das Ende der Leidenschaft bedeuten müssen. Es ist auch ihr Argument, dass ein Ferrari sich nicht wie einer anhören muss, um sich wie einer anzufühlen. Der Luce hat keinen künstlichen Motorsound. Ferraris Ingenieure glauben, dass der Klang von vier Elektromotoren unter Vollast für sich selbst überzeugend genug ist.

Diese fünf Jahre umfassten den Bau eines dedizierten Elektrofahrzeugkomplexes, des E-Buildings, auf Ferraris Maranello-Campus. Die Anlage ermöglichte Ferrari die Entwicklung und Montage seiner Elektromotoren vollständig im eigenen Haus, was für ein Unternehmen, das immer darauf bestanden hat, seine eigenen Antriebsstränge zu fertigen, ein Punkt beträchtlichen Stolzes ist.

Der überraschendste Name im Zusammenhang mit dem Ferrari Luce ist kein italienischer Designer. Es ist Sir Jony Ive, der britische Industriedesigner, der über zwei Jahrzehnte bei Apple den iMac, den iPod, das MacBook und das iPhone schuf. Ive verließ Apple 2019, um LoveFrom zu gründen, sein unabhängiges Designstudio. Ferrari ist einer von LoveFroms bedeutendsten Kunden, und der Luce stellt das sichtbarste Ergebnis dieser Zusammenarbeit dar.

Das aerodynamisch orientierte Design verfügt über eine keilförmige Glaskuppelschale, die den Fahrgastraum beherbergt, der zwischen den vorderen und hinteren Abschnitten des Autos sitzt und fast zu schweben scheint. Die Luce-Kotflügel sind schmaler und weniger aggressiv als bei einem typischen Ferrari, und er verfügt aufgrund der bodenseitig platzierten Batterie über eine höhere Kabine und Sitzposition. Insgesamt sind die Oberflächen glatt, kontinuierlich und konvex, ohne scharfe Kanten oder Winkel.

Ob dies ein Problem oder der Sinn der Sache ist, hängt vollständig davon ab, was man glaubt, wie Ferraris Zukunft aussehen sollte. Die Traditionalisten, die Amalfis und Purosaangues kaufen, haben besorgt reagiert. Die Nicht-Ferrari-Kunden, die das Auto vor der Enthüllung besichtigten, reagierten Berichten zufolge begeistert. Ferrari spielt, wie immer, ein längeres Spiel, als eine einzelne Reaktion erfassen kann.

Der Antriebsstrang des Luce ist das Element, auf das Ferrari am stolzesten ist, und das aus gutem Grund. Ferraris erstes EV verfügt über vier hauseigene Elektromotoren, die über 1.000 PS erzeugen und das Fahrzeug in unter 2,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Das Akkupaket ist mit 122 kWh brutto bewertet und kann nach dem europäischen Testzyklus über 530 km Reichweite liefern.

Es gibt zwei Motoren pro Achse, die unabhängig voneinander für ernsthaftes Torque-Vectoring gesteuert werden können. Das EV wird primär allradangetrieben sein, aber die Frontmotoren können abgekoppelt werden, um durch Auswahl des richtigen e-Manettino-Modus am Lenkrad Hinterradantrieb zu erzeugen. Das e-Manettino ist ein Ferrari-Eckpfeiler: ein kleiner Drehschalter am Lenkrad, der seit dem 458 bei jedem Ferrari vorhanden ist. Es im Luce zu behalten ist ein bewusster Akt der Kontinuität in einem Auto, das fast jede andere Tradition bricht.

Es gab nie einen Zweifel daran, dass der Ferrari Luce teuer sein würde. Aber selbst nach Ferraris außergewöhnlichen Maßstäben platziert der Einstiegspreis von 550.000 Euro den Luce fest an der Spitze der Ferrari-Palette, noch über dem V12-betriebenen Purosangue SUV. Dies ist vor dem Tailor-Made-Maßanfertigungsprogramm, das Ferrari bei seinen exklusivsten Modellen anbietet und das je nach Spezifikation zehn- oder hunderttausende Euro auf den Grundpreis aufschlagen kann.

Zum Vergleich: Ein neuer Porsche Taycan Turbo S, das derzeit leistungsfähigste elektrische Hochleistungsauto in Produktion, startet bei rund 185.000 Euro. Der Ferrari Luce startet bei mehr als dem Dreifachen dieses Preises. Der Ferrari Luce existiert, um ein Ferrari zu sein. Der Preis ist keine Einstiegshürde. Er ist der Sinn der Sache.

Die Bestellungen wurden in der Enthüllungsnacht eröffnet. Ferrari veröffentlicht keine Auftragsbuchzahlen, aber die Erfolgsbilanz der Marke mit teuren Niedrigstückzahl-Modellen legt nahe, dass die Zuteilung innerhalb von Wochen, wenn nicht Tagen, vollständig vergeben sein wird.

Die Reaktion der Ferrari-Gemeinschaft auf den Luce ist gespalten, wie immer, wenn die Marke eine neue Richtung einschlägt. Die Puristen verweisen auf den Purosangue und den Amalfi als Beweis dafür, dass Ferraris V12-Identität intakt bleibt, und argumentieren, dass der Luce einen völlig anderen Kunden anspricht: einen, der das Prestige des springenden Pferdes ohne die mechanische Komplexität eines hochdrehenden Verbrennungsmotors möchte. Dieser Kunde existiert.

Das Gegenargument ist einfacher: Ein Ferrari ohne Verbrennungsmotor, ohne das Kreischen eines Flachkurbelwellen-V8 oder das Heulen eines atmosphärischen V12, fehlt die Seele. Der Klang eines Ferrari ist nicht ein Merkmal. Er ist das Merkmal. Die vier Elektromotoren des Luce, so anspruchsvoll sie auch sein mögen, erzeugen eine andere Art von Drama. Ob dieses Drama als Ferrari-Erlebnis gilt, werden die bestehenden Kunden der Marke in den nächsten Jahren mit ihren Kaufentscheidungen beantworten.

Der Ferrari Luce zählt aus einem Grund, der über das Auto selbst hinausgeht. Er zählt wegen dem, was er für die gesamte Luxusautomobilindustrie darstellt: Der letzte große Nachzügler hat sich verpflichtet. Jede große Luxusautomarke hat jetzt ein vollelektrisches Modell entweder in Produktion oder für die Produktion bestätigt. Ferrari war der letzte. Seine Ankunft verändert das Gespräch von der Frage, ob Ultra-Luxusmarken elektrisch werden können, zur Frage, ob sie dies tun können, ohne das zu verlieren, was sie das Geld wert macht.

Jony Ives Beteiligung ist das klarste Signal für Ferraris Absicht. Dies ist kein Auto, das von Ingenieuren entworfen wurde, die ihr bestes Urteil darüber abgeben, wie ein elektrischer Ferrari aussehen sollte. Es ist ein Auto, das von einem der gefeiertsten Produktdesigner der Moderne entworfen wurde, einem Mann, dessen gesamte Karriere auf dem Prinzip aufgebaut wurde, dass wie etwas aussieht und sich anfühlt, untrennbar von dem ist, was es tut. Der Luce wird genau nach diesem Prinzip erfolgreich sein oder scheitern.

Bis zur ersten Kundenauslieferung Ende 2026 existiert der Luce als Versprechen: dass Ferraris Zukunft so kühn ist wie seine Vergangenheit, dass das springende Pferd seinen Platz in einer Welt hat, die nicht mehr vollständig mit Benzin läuft, und dass der Mann, der das Gerät in Ihrer Tasche entworfen hat, Ideen hat, die 550.000 Euro wert sind.