Mercedes-AMG wählte Los Angeles für die Weltpremiere des zweiten GT 4-Türer Coupé, und die Wahl trägt symbolisches Gewicht. Dies ist ein Auto für einen Markt, der elektrische Performance enthusiastischer angenommen hat als fast jeder andere Markt der Welt. Es ist auch AMGs erstes dediziertes Elektrofahrzeug: kein Standard-Mercedes mit AMG-Bodykit, kein umgebautes Verbrennerfahrzeug, sondern ein von Grund auf entwickeltes EV, das AMGs eigene Ingenieure auf der neuen AMG.EA-Plattform entwickelt haben.

Das Original GT 4-Türer, vor über acht Jahren eingeführt, wurde von einem 4,0-Liter-Biturbo-V8 mit bis zu 630 PS angetrieben. Es war einer der besten Sportlimousinen seiner Ära. Das neue Modell ersetzt jeden einzelnen Bestandteil dieses Antriebsstrangs durch Elektromotoren: drei davon, mit Axialfluss-Technologie von Yasa, dem Unternehmen, dessen Motoren das Mercedes-AMG Petronas Formel-1-Team antreiben, und das Mercedes 2021 übernahm. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug, das 1.153 PS produziert und in unter 2 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Die Leistungswerte des neuen AMG GT 4-Türer sind keine Wunschvorstellungen. Sie sind das Ergebnis eines Dreimotor-Setups mit Yasa-Axialfluss-Motoren: einer Technologie, die pro Kilogramm deutlich mehr Leistung liefert als konventionelle Elektromotoren. Die Vorderachse trägt einen Motor, die Hinterachse zwei, und das kombinierte System produziert im Spitzenmodus 1.153 PS mit Drehmomentwerten, die den V8 des originalen GT 4-Türer geradezu zahm erscheinen lassen.

Die 800-Volt-Architektur unterstützt DC-Schnellladen mit bis zu 600 kW: ein Wert, der den neuen AMG GT, wie ein Rezensent anmerkte, offiziell zum schnellst ladenden Nicht-China-EV auf dem Markt macht und in Schlagweite des Besten liegt, was chinesische Hersteller derzeit bieten. Bei 600 kW dauert das Laden von 10 auf 80 % rund 11 Minuten.

Das meistdiskutierte Merkmal des neuen AMG GT 4-Türer ist nicht seine Leistungsabgabe, seine Ladegeschwindigkeit oder sein Design. Es ist der Sound. AMGs Ingenieure verbrachten Jahre damit, das AMGFORCE Sound-System zu entwickeln: ein synthetisches Klangerlebnis, das speziell versucht, den Klang des V8 des AMG GT R zu imitieren, anstatt ein generisches Elektrofahrzeuggeräusch zu erzeugen.

Das System verwendet über 1.600 individuelle Audiosamples, die in Echtzeit je nach Gaspedalstellung, Fahrzeuggeschwindigkeit, Last und Schaltereignissen kombiniert werden. Das Ergebnis verändert sich dynamisch auf eine Weise, die statische Aufnahmen nicht können. AMG hat auch simulierte Gangwechsel einprogrammiert, die durch die Lenkradpaddel ausgelöst werden. Man kann ihn vollständig ausschalten. AMG hat das System in jedem Modus unterhalb von AMGFORCE S+ optional gemacht.

Der Fake-V8-Sound ist die zentrale Kontroverse des neuen AMG GT 4-Türer, und die Reaktion teilt sich klar in zwei Lager. Keines davon hat unrecht. Sie beantworten einfach unterschiedliche Fragen.

Was unbestreitbar ist: AMG hat den technisch ambitioniertesten Versuch bisher unternommen, dieses Problem zu lösen. Ob man glaubt, dass es gelöst werden musste, oder ob man denkt, dass es das falsche Problem ist, hängt vollständig davon ab, was man für den Zweck eines Hochleistungsfahrzeugs hält.

Das Exterieur des neuen AMG GT 4-Türer ist auf die typischste AMG-Art polarisierend: Die Front ist genuinen imposant, das Heck genuinen umstritten. Ein neuer beleuchteter AMG-Kühlergrill mit vertikalen Lamellen und sternförmigen LED-Tagfahrlichtern verleiht der Front ein aggressives, breites Gesicht, das AMGs Motorsporterbe referenziert, ohne es direkt zu zitieren. Die Motorhaube trägt große Powerdome, inspiriert von AMG-Rennwagen. Der beleuchtete Mercedes-Stern sitzt mittig an der Nase.

Das Heck ist, wo die Meinungen auseinandergehen. Die Rückleuchten und das Kofferraumdeckeldesign haben Kritik von der Automobilpresse erhalten, da sie im Vergleich zur klaren, muskulösen Front überladen wirken. Carscoops bezeichnete es geradeheraus als das hässlichste Heck an einem neuen Auto seit langer Zeit. Andere Rezensenten waren wohlwollender und wiesen darauf hin, dass das Heck in Bewegung besser aussieht als in statischen Bildern.

Der neue AMG GT 4-Türer zählt als Datenpunkt für die gesamte Industrie. Dies ist das erste Mal, dass AMG ein Auto von Grund auf um einen rein elektrischen Antrieb herum gebaut hat. Jeder andere AMG-EV war ein umgerüsteter Mercedes oder ein Hybrid. Dieser ist anders: ein Auto, dessen Architektur, Plattform, Motoren und Software alle gemeinsam speziell für AMGs Performancemission entworfen wurden. Die Ergebnisse in Bezug auf Leistung, Ladegeschwindigkeit und beanspruchte Reichweite sind nach jedem Maßstab genuinen beeindruckend.

Aber er kommt zu einem Zeitpunkt, an dem die Automobilwelt eine sehr öffentliche Debatte darüber führt, ob Elektrifizierung mit Fahrbegeisterung vereinbar ist. Porsche sagte ja zum GT3 S/C. GM sagte ja zum V8 mit 691 Millionen Dollar Investition. BMW sagte ja zum V8-Gran-Turismo mit dem Vision Alpina. Audi sagte ja zum V8-PHEV-RS6. Und jetzt sagt Mercedes-AMG: Wir gehen elektrisch, aber wir simulieren, was Sie verlieren. Die Antwort der Industrie auf den EV-Wandel ist nicht eine einzige Antwort. Es sind alle Antworten gleichzeitig.

Ob der Fake-Sound die richtige Entscheidung ist, ob das Heck die Kritik verdient, die es erhält, ob 1.153 PS aus drei Elektromotoren beeindruckender ist als 630 PS aus einem V8: keine dieser Fragen hat einfache Antworten. Was einfach ist: Der neue AMG GT 4-Türer ist das stärkste Auto, das AMG je gebaut hat. Er hat keinen echten V8. Und er ist eines der wichtigsten Autos des Jahres 2026, unabhängig davon, wie man zu beiden Tatsachen steht.